Hversu mörg vélmenni eru í bílaverksmiðju?

Stöðug þróun og nýsköpun iðnaðarvélmenna hefur sett fram meiri kröfur til iðkenda og ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar hæfileikamanna á þessu sviði verður sífellt meira áberandi.

Sem stendur er stórbrotnasta vélmennaframleiðslulínan í heiminum sjálfsuðuframleiðslulínan.

Hversu margir eru eftir í hinni einu sinni yfirfullu bílaverksmiðju eftir margra ára þróun? Hversu mörg iðnaðarvélmenni hefur bílaframleiðslulína?

Bílaiðnaður Kína með árlegan iðnaðarvirðisauka upp á 11,5 billjónir Bandaríkjadala

Bílaiðnaðarkeðjan er ein sú lengsta í núverandi iðnaðargeiranum, þar sem virðisauki bílaiðnaðar Kína náði 11,5 billjónum júana árið 2019. Á sama tímabili var virðisauki fasteignaiðnaðarins aðeins 15 billjónir júana, og iðnaðarvirðisauki heimilistækjamarkaðarins, sem er nátengdur okkur, var 1,5 billjónir júana.

Svona samanburður geturðu skilið hina stóru bílaiðnaðarkeðju betur! Það eru jafnvel iðnaðarmenn í bílnum þar sem hornsteinn innlends iðnaðar er í raun ekki of mikill!

Í bílaiðnaðarkeðjunni kynnum við oft bílavarahluti og bílaverksmiðjur sérstaklega. Bílaverksmiðja er líka það sem við köllum oft vélaverksmiðju.

Bílavarahlutir innihalda rafeindatækni í bifreiðum, innréttingarhluti í bifreiðar, bifreiðasæti, bifreiðaspjöld, bifreiðarafhlöður, bifreiðarhjól, bifreiðadekk, svo og drifbúnað, gírskiptingu, vél og svo framvegis, allt að þúsundir íhluta. Þetta eru framleiðendur bílavarahluta. .

Svo hvað eru bílaframleiðendur í raun og veru að framleiða? Svokallað oEMS, sem framleiðir aðalbyggingu bílsins, sem og lokasamsetningu, eru prófuð, rúllað af framleiðslulínunni og afhent neytendum.

Bifreiðaverkstæði oEMS eru aðallega skipt í fjögur verkstæði:

Við þurfum að gera eðlilega skilgreiningu á bílaverksmiðjum.Við tökum árlega framleiðslugetu 100.000 eininga sem staðal fyrir eina bílaverksmiðju og við takmörkum framleiðslu á aðeins einni gerð. Svo skulum við líta á fjölda vélmenna í fjórum helstu framleiðslulínum oEMS.

Stimpilínan í aðalvélaverksmiðjunni er fyrsta verkstæðið, sem er þegar þú kemur að bílaverksmiðjunni, þú munt sjá að fyrsta verkstæðið er mjög hátt. Það er vegna þess að fyrsta verkstæðið sem sett er upp er gatavélin, gatavélin sjálf. er tiltölulega stór og tiltölulega há. Venjulega mun bílgeta í 50.000 einingum/ári framleiðslulínu velja ódýrari, örlítið hægfara vökvapressuframleiðslulínu, hraði vökvapressunnar gerir venjulega aðeins fimm sinnum á mínútu, sumir hágæða bílaframleiðendur eða árleg eftirspurn í bílaframleiðslulínu að vera um 100.000, mun nota servópressu, hraði servópressunnar getur 11-15 sinnum / mín.

Ein punch lína samanstendur af 5 pressum.Sú fyrsta er vökvapressa eða servópressa sem notuð er til að teikna ferli, og síðustu fjórar eru vélrænar pressur eða servópressar (venjulega nota aðeins ríkir eigendur fullar servópressur).

Vélmenni kýlalínunnar er aðallega hlutverk fóðrunar.Aðgerðin er tiltölulega einföld, en erfiðleikarnir liggja í hröðum hraða og miklum stöðugleika.Til að tryggja stöðugan rekstur stimplunarlínunnar, á sama tíma, er magn handvirkrar íhlutunar lágt.Ef stöðug aðgerð er ekki möguleg, þá Viðhaldsstarfsfólk verður að vera í biðstöðu í rauntíma. Þetta er bilun sem mun sekta framleiðslulínuna á klukkustund. Það hafa verið búnaðarframleiðendur sem sögðu lokun í klukkutíma 600 sekt. Það er verð stöðugleika.

Gata lína frá upphafi til enda, það eru 6 vélmenni, í samræmi við stærð og þyngd líkamshliðarbyggingarinnar, mun í grundvallaratriðum nota 165 kg, 2500-3000 mm eða svo handlegg sjö ása vélmennisins.

Við eðlilegt ástand þarf O&M verksmiðja með framleiðslugetu upp á 100.000 einingar á ári 5-6 gatalínur í samræmi við mismunandi byggingarhluta ef hágæða servópressa er tekin upp.

Fjöldi vélmenna í stimplunarverslun er 30, að ótalinni notkun vélmenna við geymslu líkamsstimplunarhluta.

Frá allri gatalínunni er engin þörf fyrir fólk, stimplun sjálft er mikill hávaði og áhættuþátturinn er tiltölulega mikil vinna. Þess vegna hefur það verið meira en 20 ár fyrir stimplun á hliðarhlið bifreiða til að ná fullri sjálfvirkni.

Eftir stimplun á hliðarhlífarhlutum bílsins, frá stimplunarverkstæðinu beint inn í líkamann í hvítri færibandssuðu. Sum bílafyrirtæki munu hafa vöruhús eftir stimplun hluta, hér gerum við ekki nákvæma umfjöllun. Við segjum beint stimplun hluta út í suðulínan.

Suðulína er flóknasta ferlið og mesta sjálfvirkni í allri bílaframleiðslulínunni. Línan er ekki þar sem ekkert fólk er heldur þar sem fólk getur staðið.

Allt ferli suðulínunnar er mjög náið, þar á meðal punktsuðu, CO2 suðu, pinnasuðu, kúpt suðu, pressun, lím, aðlögun, velting, alls 8 ferli.

Niðurbrot á ferli suðulínu bifreiða

Suðu, pressun, lagnir og afgreiðsla á öllu yfirbyggingu bílsins í hvítu er unnin af vélmennum.

Húðunarframleiðslulínan inniheldur rafdrátt, úðun á tveimur verkstæðum. Málning til reynslu í málningu, litamálningarúðun, lakkúða þrír hlekkir. Málningin sjálf er mjög skaðleg mannslíkamanum, þannig að öll húðunarframleiðslulínan er ómannað framleiðslulína. Frá sjálfvirkni gráðu af einni framleiðslulínu, undirstöðu framkvæmd 100% sjálfvirkni. Handvirk vinna er aðallega í málningu blanda hlekkur, og framleiðslu línu eftirlit og búnað stuðningsþjónustu.

Loka færibandið er það svæði sem hefur mestan mannafla í bílaverksmiðjum um þessar mundir.Vegna mikils fjölda samsettra hluta og 13 ferla, sem mörg hver þarf að prófa, er sjálfvirknistigið það lægsta meðal fjögurra framleiðsluferla.

Lokasamsetningarferli bifreiða: aðal samsetning innanhúss — undirvagnssamsetning — aukahlutur innanhúss — CP7 stilling og skoðun — fjögurra hjóla staðsetningarskynjun — ljósskynjun — hliðarrennipróf — hubprófun — rigning — vegapróf — prófun á skottgasgreiningu –CP8– markaðssetning og afhending ökutækja.

Sex sex-ása vélmenni eru aðallega notuð við uppsetningu og meðhöndlun hurða. „N“ númerið stafar af óvissu sem stafar af fjölda samvinnuvélmenna sem koma inn á loka færibandið. Margir bílaframleiðendur, sérstaklega erlend vörumerki, eins og Audi, Benz og önnur erlend vörumerki, byrjuðu að nota samvinnuvélmenni til að vinna með verkamönnum við uppsetningarferlið á innri hlutum og bílaraftækja.

Vegna meiri öryggi, en verðið er dýrara, svo mörg fyrirtæki frá sjónarhóli efnahagslegs kostnaðar, eða aðallega nota gervi samsetningu.Þess vegna munum við ekki telja fjölda samvinnu vélmenni hér.

AGV flutningspallur, sem lokasamsetningarlínan verður að nota, er mjög mikilvægur í samsetningu.Sum fyrirtæki munu einnig nota AGV vélmenni í stimplunarferlinu, en fjöldinn er ekki eins mikill og loka færibandið. Hér er aðeins reiknað út fjölda AGV vélmenna í loka færibandinu.

Samantekt: Bílaverksmiðja með árlega framleiðslu upp á 100.000 farartæki þarf 30 sex-ása vélmenni á stimplunarverkstæði og 80 sex-ása vélmenni á suðuverkstæði fyrir bogasuðu, punktsuðu, brúnvalsingu, límhúðun og aðra ferla. Húðunarlínan notar 32 vélmenni til að úða. Loka færibandið notar 28 vélmenni (þar á meðal AGV), sem gerir heildarfjölda vélmenna í 170.