Hversu margir vélmenni eru í bílaverksmiðju?

Stöðug þróun og nýsköpun iðnaðarvélmenna hefur gert kröfur til sérfræðinga og ójafnvægið milli framboðs og eftirspurnar eftir hæfu fólki á þessu sviði er að verða sífellt áberandi.

Eins og er er glæsilegasta framleiðslulína fyrir vélmenni í heimi sjálfvirka suðuframleiðslulínan.

Hversu margir eru eftir í bílaverksmiðjunni, sem áður var yfirfull, eftir ára þróun? Hversu marga iðnaðarvélmenni hefur bílaframleiðslulína?

Bílaiðnaður Kína með árlegt iðnaðaraukaverðmæti upp á 11,5 billjónir Bandaríkjadala

Bílaiðnaðarkeðjan er ein sú lengsta í núverandi iðnaðargeiranum, þar sem virðisauki bílaiðnaðar Kína náði 11,5 billjónum júana árið 2019. Á sama tímabili var virðisauki fasteignaiðnaðarins aðeins 15 billjónir júana og iðnaðarvirðisauki heimilistækjamarkaðarins, sem er nátengdur Bandaríkjunum, var 1,5 billjónir júana.

Með þessari tegund samanburðar er hægt að skilja betur hina risavaxnu bílaiðnaðarkeðju! Það eru jafnvel iðnaðarmenn sem telja bílaiðnaðinn vera hornstein þjóðarinnar, í raun er það ekki of mikið!

Í bílaiðnaðarkeðjunni kynnum við oft bílavarahluti og bílaverksmiðjur sérstaklega. Bílaverksmiðja er líka það sem við köllum oft vélarverksmiðju.

Bílahlutir eru meðal annars rafeindabúnaður í bílum, innréttingarhlutir í bílum, sæti í bílum, yfirbyggingarplötur í bílum, rafhlöður í bílum, felgur í bílum, dekk í bílum, svo og gírkassar, gírskiptingar, vélar og svo framvegis, allt að þúsundir íhluta. Þetta eru framleiðendur bílavarahluta.

Hvað eru bílaframleiðendur í raun að framleiða? Svokölluð OEM-kerfi (OEMs), sem framleiða aðalbyggingu bílsins, sem og lokasamsetninguna, eru prófuð, rúllað af framleiðslulínunni og afhent neytendum.

Bílaverkstæði oEMS eru aðallega skipt í fjögur verkstæði:

Við þurfum að setja fram skynsamlega skilgreiningu á bílaverksmiðjum. Við tökum árlega framleiðslugetu upp á 100.000 einingar sem staðal fyrir eina bílaverksmiðju og takmörkum framleiðslu á aðeins einni gerð. Við skulum því skoða fjölda vélmenna í fjórum helstu framleiðslulínum OEMMS.

Stimplunarlínan í aðalvélaverksmiðjunni er fyrsta verkstæðið, og þegar þú kemur að bílaverksmiðjunni sérðu að fyrsta verkstæðið er mjög hátt. Það er vegna þess að fyrsta verkstæðið sem er sett upp er gatavélin, gatavélin sjálf er tiltölulega stór og tiltölulega há. Venjulega er framleiðslugeta bíla í 50.000 einingar/ári, og þá er valið ódýrari og aðeins hægari vökvapressulínur. Hraðinn á vökvapressunni er venjulega aðeins fimm sinnum á mínútu. Sumir hágæða bílaframleiðendur eða með árlega eftirspurn eftir bílaframleiðslulínum er um 100.000, og nota servópressur, hraði servópressunnar getur verið 11-15 sinnum/mín.

Ein gatalína samanstendur af fimm pressum. Sú fyrsta er vökvapressa eða servópressa sem notuð er til teikningarferlis og síðustu fjórar eru vélrænar pressur eða servópressur (venjulega nota aðeins ríkir eigendur fullservópressur).

Vélmennið í stimplunarlínunni sér aðallega um fóðrun. Ferlið er tiltölulega einfalt, en erfiðleikinn liggur í miklum hraða og mikilli stöðugleika. Til að tryggja stöðugan rekstur stimplunarlínunnar er um leið lítil þörf á handvirkri íhlutun. Ef stöðugur rekstur er ekki mögulegur verður viðhaldsfólk að vera til taks í rauntíma. Þetta er bilun sem sektar framleiðslulínuna klukkustund fyrir klukkustund. Söluaðilar búnaðar hafa sagt að þeir hafi lokað framleiðslulínunni í klukkustund, 600 pund í sekt. Það er verðið fyrir stöðugleika.

Frá upphafi til enda eru sex vélmenni í notkun, og í samræmi við stærð og þyngd hliðarbyggingarinnar munu þau í grundvallaratriðum nota 165 kg og sjöása vélmennið er með armlengd sem er um 2500-3000 mm.

Við venjulegar aðstæður þarf rekstrar- og viðhaldsverksmiðja með framleiðslugetu upp á 100.000 einingar á ári 5-6 gatalínur eftir mismunandi burðarhlutum ef notuð er hágæða servópressa.

Fjöldi vélmenna í stimplunarverkstæði er 30, að frátöldum notkun vélmenna við geymslu á stimplunarhlutum.

Frá allri gatalínunni er engin þörf á fólki, stimplunin sjálf er mikill hávaði og áhættuþátturinn er tiltölulega mikil vinna. Þess vegna hefur það verið meira en 20 ár fyrir stimplun á hliðarplötum bíla að ná fullri sjálfvirkni.

Eftir stimplun á hliðarhlíf bílsins, fer stimplunarverkstæðið beint inn í yfirbygginguna með hvítum samsetningarlínum. Sum bílafyrirtæki hafa vöruhús eftir stimplun hluta, hér er ekki fjallað ítarlega um það. Við segjum að stimplunarhlutirnir fari beint út í suðulínuna.

Suðulína er flóknasta ferlið og hæsta stig sjálfvirkni í allri bílaframleiðslulínunni. Línan er ekki þar sem ekkert fólk er, heldur þar sem fólk getur staðið.

Öll uppbygging suðulínunnar er mjög nálæg, þar á meðal punktsuðu, CO2-suðu, naglasuðu, kúptsuðu, pressun, líming, stilling, velting, samtals 8 ferli.

Niðurbrot suðuferlis í bifreiðum

Suða, pressun, pípulagnir og úthlutun alls bílsins í hvítu eru unnin af vélmennum.

Húðunarframleiðslulínan felur í sér rafgreiningu og úðun í tveimur verkstæðum. Málunarreynsla, litamálningarúðun og lakkúðun eru þrjár aðskildar. Málningin sjálf er mjög skaðleg mannslíkamanum, þannig að öll húðunarframleiðslulínan er ómannuð framleiðslulína. Frá sjálfvirkni í einni framleiðslulínu er grunnframleiðslan 100% sjálfvirk. Handvirk vinna felst aðallega í málningarblöndun og eftirliti með framleiðslulínunni og stuðningi við búnað.

Lokaframleiðslulínan er sá iðnaður sem hefur mesta vinnuafl í bílaverksmiðjum um þessar mundir. Vegna mikils fjölda samsettra hluta og 13 ferla, sem mörg hver þarf að prófa, er sjálfvirknistigið lægst af fjórum framleiðsluferlunum.

Lokasamsetningarferli bifreiðar: samsetning aðalinnréttingar — samsetning undirvagns — samsetning aukainnréttingar – CP7 stilling og skoðun — staðsetningargreining fjögurra hjóla — ljósgreining — hliðarskriðpróf — hjólnafpróf — rigning — vegpróf — greining á útblásturslofttegundum – CP8 – markaðssetning og afhending ökutækja.

Sex sexása vélmenni eru aðallega notuð við uppsetningu og meðhöndlun hurða. „N“-talan stafar af óvissu sem stafar af fjölda samvinnuvélmenna sem koma inn á loka samsetningarlínuna. Margir bílaframleiðendur, sérstaklega erlend vörumerki, eins og Audi, Benz og önnur erlend vörumerki, fóru að nota samvinnuvélmenni til að vinna með handverksfólki við uppsetningarferli innréttingahluta og rafeindabúnaðar í bílum.

Vegna meiri öryggis en dýrara verðs nota mörg fyrirtæki aðallega gervi-samsetningu, út frá sjónarhóli efnahagslegs kostnaðar. Þess vegna munum við ekki telja fjölda samvinnuvélmenna hér.

Flutningspallur AGV, sem lokasamsetningarlínan verður að nota, er mjög mikilvægur við samsetningu. Sum fyrirtæki nota einnig AGV-vélmenni í stimplunarferlinu, en fjöldi þeirra er ekki eins mikill og í lokasamsetningarlínunni. Hér reiknum við aðeins út fjölda AGV-vélmenna í lokasamsetningarlínunni.

Ágrip: Bílaverksmiðja með árlega framleiðslu upp á 100.000 ökutæki þarfnast 30 sexása vélmenna í stimplunarverkstæði og 80 sexása vélmenna í suðuverkstæði fyrir bogasuðu, punktsuðu, kantvalsun, límhúðun og önnur ferli. Húðunarlínan notar 32 vélmenni til úðunar. Lokasamsetningarlínan notar 28 vélmenni (þar með taldar sjálfvirkar ökutæki), sem gerir heildarfjölda vélmenna 170.