Síðasta ár sannaði sig sem sannkallaður rússíbani niðurrifs og þróunar, sem leiddi til aukins innleiðingarhlutfalls vélfærafræði á sumum sviðum og minnkandi á öðrum sviðum, en það dregur samt upp mynd af áframhaldandi vexti vélfærafræði í framtíðinni .
Staðreyndir hafa sannað að árið 2020 er einstakt ólgusöm og krefjandi ár, ekki aðeins þjakað af áður óþekktri eyðileggingu COVID-19 heimsfaraldursins og efnahagslegum áhrifum hans, heldur einnig af óvissu sem oft fylgir kosningaárum, þar sem fyrirtæki eru að halda niðri í sér andanum. stórar ákvarðanir þar til það stefnuumhverfi sem þeir verða að takast á við á næstu fjórum árum verður skýrara.Þess vegna sýndi nýleg könnun á upptöku vélmenna hjá Automation World að vegna nauðsyn þess að viðhalda félagslegri fjarlægð, styðja aðfangakeðjuna á ný og auka afköst, hafa sumar lóðréttar atvinnugreinar séð mikinn vöxt í vélfærafræði, á meðan aðrir telja að fjárfesting hafi staðnað vegna þess að eftirspurn eftir vörum þeirra minnkaði og ákvarðanatökuferli þeirra lamaðist af pólitískri og efnahagslegri óvissu.
Engu að síður, miðað við ólgusöm gangverki fyrra árs, er almenn samstaða meðal vélmennabirgja - sem flestir eru staðfestir í könnunargögnum okkar - að búist er við að svið þeirra haldi áfram að vaxa mjög og að vélmenni verði tekin upp í náinni framtíð. ætti að halda áfram að aukast í framtíðinni.
Líkt og samvinnuvélmenni (cobots), geta farsímavélmenni einnig flýtt fyrir vexti, þar sem mörg vélmenni fara út fyrir föst forrit yfir í sveigjanlegri vélfærakerfi.Upptökuhlutfallið til þessa meðal svarenda í könnuninni, 44,9% svarenda sögðu að samsetningar- og framleiðsluaðstaða þeirra noti vélmenni sem óaðskiljanlegur hluti af starfsemi sinni.Nánar tiltekið, meðal þeirra sem eiga vélmenni, nota 34,9% samvinnuvélmenni (cobots), en hin 65,1% nota eingöngu iðnaðarvélmenni.
Það eru nokkrir fyrirvarar.Vélmennaframleiðendurnir sem rætt var við vegna þessarar greinar eru sammála um að niðurstöður könnunarinnar séu í samræmi við það sem þeir sjá í heild sinni.Hins vegar tóku þeir eftir því að ættleiðing í sumum atvinnugreinum er greinilega lengra komin en önnur.
Til dæmis, sérstaklega í bílaframleiðsluiðnaðinum, er skarpskyggnihlutfall vélfærafræði mjög hátt og sjálfvirkni hefur verið náð löngu á undan mörgum öðrum lóðréttum atvinnugreinum.Mark Joppru, varaforseti neytenda- og þjónustuvélfærafræði hjá ABB, sagði að þetta sé ekki aðeins vegna þess að bílaiðnaðurinn hefur getu til að leggja í miklar fjárfestingar, heldur einnig vegna stífs og staðlaðs eðlis bílaframleiðslu, sem hægt er að ná. í gegnum fasta vélmennatækni.
Að sama skapi, af sömu ástæðu, hefur sjálfvirkni í umbúðum einnig aukist, þó að margar umbúðavélar sem flytja vörur eftir línunni séu ekki í samræmi við vélmenni í augum sumra.Engu að síður hefur á undanförnum árum verið mikið notaður vélfæraarmar, stundum á færanlegum kerrum, í upphafi og enda pökkunarlínunnar, þar sem þeir sinna efnismeðferð eins og hleðslu, affermingu og bretti.Það er í þessum endastöðvum sem búist er við að frekari þróun vélfærafræði á umbúðasviði nái meiri þróun.
Á sama tíma eiga litlar vinnsluverslanir og samningsframleiðendur - þar sem framleiðsluumhverfi með mikla blöndu, lítið magn (HMLV) þarf oft meiri sveigjanleika - enn langt í land með að taka upp vélmenni.Samkvæmt Joe Campbell, yfirstjóra Universal Robots forritaþróunar, er þetta helsta uppspretta næstu bylgju ættleiðingar.Reyndar telur Campbell að heildarupptökutalan hingað til gæti verið jafnvel lægri en þau 44,9% sem fundust í könnuninni okkar, vegna þess að hann telur að auðvelt sé að gleymast mörg lítil og meðalstór fyrirtæki (SME) sem fyrirtæki hans þjónar og séu í grundvallaratriðum enn ósýnileg viðskipti samtök, iðnaðarkannanir og önnur gögn.
„Stór hluti markaðarins er í raun ekki að fullu þjónað af öllu sjálfvirknisamfélaginu.Við munum halda áfram að finna fleiri og fleiri [SME] í hverri viku, ef einhver er, sjálfvirkni þeirra er mjög lítil.Þeir eru ekki með vélmenni, svo þetta er stórt vandamál fyrir framtíðarvaxtarsvæðið,“ sagði Campbell.„Margar kannanir sem samtökin og aðrir útgefendur hafa gert er hugsanlega ekki að ná til þessa fólks.Þeir taka ekki þátt í vörusýningum.Ég veit ekki hversu margar sjálfvirkar útgáfur þeir eru að skoða, en þessi litlu fyrirtæki hafa vaxtarmöguleika.“
Bílaframleiðsla er ein af lóðréttu atvinnugreinunum og meðan á COVID-19 heimsfaraldrinum og tengdri lokun hans stendur hefur eftirspurn minnkað verulega, sem veldur því að innleiðing vélfærafræði hægir á frekar en að hraða.Áhrif COVID-19 Þrátt fyrir að margir telji að COVID-19 muni flýta fyrir innleiðingu vélfærafræði, var einna mest á óvart í könnuninni okkar að 75,6% svarenda sögðu að heimsfaraldurinn hafi ekki ýtt þeim til að kaupa nein ný vélmenni í aðstöðu.Að auki keyptu 80% þeirra sem komu með vélmenni til að bregðast við heimsfaraldrinum fimm eða færri.
Auðvitað, eins og sumir seljendur hafa bent á, þýða þessar niðurstöður ekki að COVID-19 hafi haft algjörlega neikvæð áhrif á innleiðingu vélfærafræði.Þvert á móti getur þetta þýtt að hversu mikið heimsfaraldurinn flýtir fyrir vélfærafræði er mjög mismunandi milli mismunandi atvinnugreina og notkunar.Í sumum tilfellum keyptu framleiðendur ný vélmenni árið 2020, sem gætu verið til að bregðast við öðrum þáttum sem óbeint tengjast COVID-19, svo sem þörfinni á að auka aukningu í eftirspurn eða afköst lóðréttra atvinnugreina sem mæta fljótt eftirspurn eftir vinnuafli.Truflun á keðjunni knýr afturflæði vallarins.
Til dæmis benti Scott Marsic, yfirverkefnastjóri hjá Epson Robotics, á að fyrirtæki hans hafi séð aukningu í eftirspurn eftir persónuhlífum (PPE) innan um aukna eftirspurn eftir persónulegum hlífum (PPE).Marsic lagði áherslu á að megináhugi vélmenna í þessum atvinnugreinum hafi beinst að því að auka framleiðslu, frekar en að nota vélmenni til að aðgreina framleiðslu til að ná félagslegri fjarlægð.Á sama tíma, þó að bílaiðnaðurinn hafi náð góðri sjálfvirkni og sé dæmigerð uppspretta nýrra vélmennakaupa, hefur hindrunin dregið úr flutningseftirspurn veldisvísis, svo eftirspurnin hefur minnkað.Fyrir vikið lögðu þessi fyrirtæki stórar fjárhæðir á hilluna.
„Undanfarna 10 mánuði hefur bíllinn minn ekið um 2.000 mílur.Ég skipti ekki um olíu eða ný dekk,“ sagði Marsic.„Krafan mín hefur fallið.Ef þú horfir á bílaframleiðsluiðnaðinn munu þeir fylgja í kjölfarið.Ef það er engin eftirspurn eftir bílahlutum munu þeir ekki fjárfesta í meiri sjálfvirkni.Á hinn bóginn, ef þú horfir á vaxandi eftirspurn á sviðum eins og lækningatækjum, lyfjum og jafnvel neytendaumbúðum, munu þeir sjá eftirspurn [auka] og þetta er sölusvæði vélmenna.
Melonee Wise, forstjóri Fetch Robotics, sagði að af svipuðum ástæðum hafi verið aukning í notkun vélmenna í flutninga- og vörugeymslum.Eftir því sem fleiri og fleiri heimilisneytendur panta ýmsar vörur á netinu hefur eftirspurnin aukist.
Varðandi notkun vélmenna til félagslegrar fjarlægðar voru heildarviðbrögð svarenda frekar slök, þar sem aðeins 16,2% svarenda sögðu að þetta væri þáttur sem ýtti undir ákvörðun þeirra um að kaupa nýtt vélmenni.Meira áberandi ástæður fyrir því að kaupa vélmenni eru að lækka launakostnað um 62,2%, auka framleiðslugetu um 54,1% og leysa vandamál innan við 37,8% tiltækra starfsmanna.
Þessu tengt er að meðal þeirra sem keyptu vélmenni til að bregðast við COVID-19 sögðust 45% kaupa samvinnuvélmenni en 55% sem eftir voru völdu iðnaðarvélmenni.Þar sem samvinnuvélmenni eru oft álitin besta vélmennalausnin fyrir félagslega fjarlægð vegna þess að þau geta unnið sveigjanlega með mönnum þegar reynt er að aðskilja línur eða vinnueiningar, geta þau haft lægri ættleiðingarhlutfall en búist var við meðal þeirra sem bregðast við heimsfaraldrinum. Það er ennfremur áréttað að áhyggjur sem tengjast launakostnaði og framboði, gæðum og afköstum eru meiri.
Lítil vinnsluverkstæði og samningsframleiðendur í rýmum sem eru mjög blönduð og lítið rúmmál geta verið næstu vaxtarmörk í vélfærafræði, sérstaklega samvinnuvélmenni (cobots) sem eru vinsæl vegna sveigjanleika þeirra.Spá um framtíðarupptöku Þegar horft er fram á veginn eru væntingar vélmennabirgja góðar.Margir telja að þegar kosningunum lýkur og framboð á COVID-19 bóluefnum eykst muni atvinnugreinar þar sem órói á markaði hefur hægt á upptöku vélmenna hefja mikla eftirspurn á ný.Á sama tíma er búist við að þær atvinnugreinar sem hafa vaxið muni halda áfram hraðar.
Sem hugsanleg viðvörun um miklar væntingar birgja eru niðurstöður könnunar okkar örlítið hóflegar, þar sem aðeins innan við fjórðungur svarenda sagðist ætla að bæta við vélmenni á næsta ári.Meðal þessara svarenda ætla 56,5% að kaupa samvinnuvélmenni og 43,5% ætla að kaupa dæmigerð iðnaðarvélmenni.
Hins vegar sögðu sumir birgjar að verulega minni væntingar í niðurstöðum könnunarinnar gætu verið villandi.Til dæmis telur Wise að vegna þess að uppsetning hefðbundins vélmennakerfis taki stundum allt að 9-15 mánuði, gætu margir svarenda sem sögðust ekki ætla að bæta við fleiri vélmennum við á næsta ári þegar verið með verkefni í gangi.Auk þess benti Joppru á að þó aðeins 23% svarenda ætli að fjölga vélmennum gæti sumum fjölgað mikið, sem þýðir að heildarvöxtur greinarinnar gæti aukist verulega.
Hvað varðar þá þætti sem knýja á um kaup á sérstökum vélmennum sögðu 52,8% að það væri auðvelt í notkun, 52,6% sögðu að vélmenni armenda tækin væru valkostur og aðeins 38,5% höfðu áhuga á sérstökum samvinnueiginleikum.Þessi niðurstaða virðist gefa til kynna að sveigjanleiki, frekar en sameiginleg öryggisaðgerðin sjálft, stýri auknum vali notenda á samvinnuvélmenni.
Þetta endurspeglast örugglega á HMLV sviðinu.Annars vegar þurfa framleiðendur að takast á við áskoranir vegna hás launakostnaðar og skorts á vinnuafli.Á hinn bóginn er líftími vörunnar stuttur, sem krefst hraðrar umbreytingar og aukins framleiðslubreytileika.Doug Burnside, varaforseti sölu- og markaðssviðs Yaskawa-Motoman fyrir Norður-Ameríku, benti á að það væri auðveldara að nota handavinnu til að takast á við þversögnina um hröð umbreytingu vegna þess að menn eru í eðli sínu aðlögunarhæfir.Aðeins þegar sjálfvirkni er tekin upp verður þetta ferli meira krefjandi.Hins vegar að auka sveigjanleika með því að samþætta sjón, gervigreind og fjölbreyttari og einingavalkosti getur hjálpað til við að sigrast á þessum áskorunum.
Á öðrum stöðum geta vélmenni reynst gagnleg á ákveðnum svæðum, en eru ekki enn farin að tileinka sér þau.Að sögn Joppru hefur ABB þegar átt bráðabirgðaviðræður við olíu- og gasiðnaðinn um að samþætta ný vélmenni í starfsemi þeirra á vettvangi, þó að framkvæmd þessara verkefna geti tekið nokkur ár.
„Í olíu- og gasgeiranum eru enn fullt af handvirkum ferlum í gangi.Þrír menn grípa í pípu, keðja síðan utan um það, grípa nýja pípu og tengja það saman svo þeir geti borað 20 fet í viðbót.“ sagði Joppru.„Getum við notað einhverja vélfærabúnað til að gera sjálfvirkan, til að útrýma leiðinlegri, óhreinum og hættulegri vinnu?Þetta er dæmi.Við höfum rætt við viðskiptavini um að þetta sé nýtt skarpskyggnisvæði fyrir vélmenni og við höfum ekki getað stundað það ennþá.”
Með þetta í huga, jafnvel þótt vinnsluverkstæði, samningsframleiðendur og lítil og meðalstór fyrirtæki verði full af vélmenni eins og stærstu bílaframleiðendurnir, þá er enn mikið svigrúm fyrir stækkun í framtíðinni.
Birtingartími: 27. ágúst 2021
